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现在，我再说一遍：华为从来没有，将来也不会安装后门。也绝不允许别人在我们的设备上这样干。我们会认真履行自己的责任。运营商负责自己网络的安全运营。5G网络是私网。不同网络之间的界限清晰，运营商可以通过防火墙和安全网关阻止外部攻击。而对于内部威胁，运营商可以管理、监控和审计所有的厂商和合作伙伴，以确保内部各网元的安全。

在《2018 年欧盟工业研发投资排名》中，华为位列全球第五。过去一年，我们在研发方面投入超过150亿美元。持续的投入今天开花结果，转化为我们向客户持续提供创新产品、高效服务的能力。5G就是一个很好的例子。华为率先构建了5G规模商用能力，并且做到站点极简，性能更强！在100兆频宽条件下，我们的5G基站单扇区吞吐量已突破14G，性能业界领先。

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车市整体下滑几家欢喜几家忧，车市寒冬之中也有应对及时相对情况较好的个案。“攻坚就是众志成城、迎难而上、跨越雄关。2018年是一汽-大众充满机遇和挑战的一年，也是我们面向未来变革以及2025战略实施起步的关键之年，为此我们要打好这一场‘攻坚’战，向210万辆年销目标发起挑战。”一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功在2018年年初对第一财经记者表示。

“自2016年8月滴滴出行和Uber中国业务合并之后，滴滴便占据了约九成的中国网约车市场份额。自此开始，关于滴滴是否涉嫌垄断的问题便一直是热门话题。”孟强说，如果这一合并过程中参与的各方营业额达到了《国务院关于经营者集中申报标准的规定》中的数额标准，则这一合并将会构成以经营者合并方式造成的经营者集中。无论是否被国家市场监管部门认定为垄断，客观上来说，滴滴在合并之后便占有了网约车领域绝大多数的市场份额，具有了绝对的优势，那么就会给网约车市场后来的进入者造成过高的门槛和绝对的劣势，因此具有排除或限制竞争的效果。从长远来看，这种情形对消费者是不利的，因为一旦某一企业在行业领域占据绝对优势地位、没有有力的竞争者，就会缺乏主动提高商品和服务的质量、降低价格的动力，也缺乏来自市场自身的监督力量，只能依赖来自政府部门自上而下的监管，而后者无疑具有滞后性等局限性，但此时消费者已经没有其他可替代的选择，只能承受不利的后果。

中国汽车流通协会会长沈进军指出，观察美国车市近20年的数据，1750万辆的年销量是其峰值，1650万辆的年销量是低值，整体数据在这两个点之间徘徊。中国车市发展也不可能始终保持增长。“预计今年车市在最后一个月的表现仍会较差，全年负增长已基本确定。”乘联会秘书长崔东树也对第一财经记者表示，这将会是汽车产业近30年以来的首次负增长。2018年主要合资和自主车企完成年度销量目标较难，这是需要正视的现实情况，并且对于就要到来的2019年车企也需要调低销量目标。